Cara Mengatasi Mesin Vespa Cepet Panas

Cara Mengatasi Mesin Vespa Cepet Panas - Nah, pada intinya vespa itu mesinnya square engine atau panjang stang dengan diameter piston ukurannya gak terlalu jauh. Bisa dibilang vespa ini punya karakter bawah yang biasa saja dan karakter nafas atas yang oke punya, misalnya ketika tanjakan vespa memang gak kenceng, tapi segimanapun itu jalan nanjak vespa bakal bisa nempuh sampe tujuan tanpa ngos ngosan ( asumsi mesin standar dan sehat ).

Cara Mengatasi Mesin Vespa Cepet Panas

Panas di mesin vespa/ mesin 2 tak pada umumnya terbagi 2

Panas yang disebabkan oleh kurangnya bahan bakar termasuk oli samping yang kurang.
Setelan spuyer, angin, dan kebocoran kompresi primer merupakan penyebab dari panas karena hal ini.
Ciri panas yang disebabkan hal ini adalah tenaga yang drop ketika melewati ambang batas ketahanan mesin  dan semakin turun tenaganya ketika tetap dipaksakan. Ini disebabkan karena karter terlalu panas sehingga suplai bensin yang sebelumnya kurang ( atau pas, panas karena kurang oli samping ) keburu "menguap" ketika uap bensin masih di karter sebelum memasuki transfer.
Ciri lainnya adalah langsam meninggi dan suara dari knalpot semakin halus.
Ciri lainnya lagi adalah panas yang tidak merata, dimana bagian booring akan jauh lebih panas dan bagian karter cukp panas sedangkan bagian karbu tidak terlalu panas.

Panas yang disebabkan karena ketidak tepatan pada pengapian.
Prinsipnya pengapian yang terjadi terlalu nah/terlalu cepat.
Ini bisa disebabkan karena setelan caring terlalu nah, platina terlalu rapat, busi terlalu rapat, atau dudukan magnet yang ga pas pada as krukas karena spie rusak atau rumah spie di as krukas atau di magnet longgar. Penyebab sekunder lainnya adalah koil lemah, kondensor lemah, magnet lemah, atau spul yang lemah. Keempat hal ini akan membuat setelan platina dan atau busi menjadi lebih rapat untuk mendapatkan besaran api yang cukup.
Busi yang rapat akan mempercepat waktu pengapian, dan platina yang rapat akan lebih mempercepat waktu pengapian juga. Setting pengapian dibuat melentik sebelum TMA bukan berarti busi akan melentik sebelum TMA, tapi hanya dikarenakan kecepatan hantaran listrik ketika kondensor discharge dan busi melentik akan membutuhkan waktu sepersekian detik. Tetap saja busi akan melentik sesudah TMA, jika busi melentik mendekati TMA, ledakan akan semakin kuat dan mesin lebih panas.
Ciri dari panas karena hal ini adalah tenaga yang relatif lebih stabil, tetapi ketika gas diturunkan mesin cenderung mati / ga mau langsam.
Ciri lainnya adalah panas yang merata, terutama di bagian karter dan karbu yang terasa sangat panas.

Setingan Karburator
Simpel bradah, keliatannya sepele. "But, as my experience this is an important thing that can make your vespa stopped at twice or more". Busihitamquotes Jadi setingan karburator pada vespa itu ngaruh banget, gak bisa asal dan gak bisa cuma perasaan ataupun feeling dan apalah itu orang-orang bengkel bilang "yaa setel angin karburator vespa sih pake feeling aja" MATAMU SOMPLAK ! apa kau bilang kalau mati ditengah perjalanan pas lagi nyusul kendaraan besar?

Makan deh itu piston kalo macet di jalan peace. Mau sejago-jagonya montir yang berpengalaman dengan FEELING nya itu, seberapa persen sih feeling itu bener? apakah feeling gak bisa meleset ? mekanisme kerja feeling dengan kerja mesin yang sudah ada standar prosudernya itu gimana?
"AH BACOT NIH ADMIN !", iya iyaaaa maaf. ayok lanjut lagi.

Lantas bagaimana ini setingan karbu nya ? yaps kalian harus borosin stelan karbunya, misalnya vespa kamu macet pada kisaran kecepatan 60km/h konstan. Kamu bisa ganti spuyer atau kita sering sebut mainjet. Ganti dari yang standarnya naikin 1 step, biasanya untuk vespa super itu standar-nya ada yang 88, 90, 102.

Kalian naikin 1 step ke nomer yang lebih besar, misal dari 88 maka kalian naikin aja jadi 90. Cobain deh tancap lagi gasnya, pasti ada perubahan.


Korter Blok yang jelek
Ini yang sempet admin alami beberapa waktu kebelakang, dan udah admin bahas piston vespa ngejim terus. Jadi biasanya ketika piston motor kalian naik size-nya, silinder blok vespa kamu itu korteran-nya bisa aja kurang pas, spelling atau celah-nya kurang besar jadi piston baru dengan silinder blok yang udah di korter itu terlalu rapat, maka dari itu vespa kamu tenaga terasa berat.

Ring piston pecah / jelek
Ring piston itu jarang kena sih, tapi bisa aja terjadi sometimes. Hati-hati ketika pemasangan ring piston itu harus benar-benar bersih, jangan sampe ada kerikil atau kotoran di selah-selah ring piston. Nanti pas piston bergerak itu ring bakal nge-press ke blok silinder vespa kamu, kalo ada benda-benda kecil yang menggangu bisa terjadi gesekan berlebih sehingga membuat panas motor kalian bradah, and died!

Head silinder terlalu dekat dengan Blok silinder
Khusus buat kalian yang udah coba-coba di rubah kontruksi mesin bagian atasnya seperti papas head silinder vespa untuk memaksimalkan tarikan awal, itu harus di perhitungkan juga, terutama derajat squish dan berapa milik kalian memapas itu headline nya.

Kalo terlalu dekat, kasian blok-nya. Letupan api dari busi terlalu cepat, jadi bikin mesin cepet panas. Ya kalo udah mesin overheat, di bawa maju? Loyo dong dan lama-lama bakalan macet tuh piston vespa kamu.

Knalpot yang mendem.
Tragedi ini jarang terjadi, tapi pernah sih beberapa temen ngalamin ini. Knalpotnya dia tuh dah banyak banget kotorannya, jadi itu motor Vespa Sprint Veloce larinya kalah sama vespa super milik admin. Dari situ makanya aneh, langsung deh ke tukang las karbit dan knalpot vespa-nya dibedel.